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Locomotive 140 A du PLM devenues 140 J à la SNCF

600,00

Locomotive 140 A du PLM devenues 140 J à la SNCF

600,00

4 sets de 150 €

Après la première guerre mondiale, la plupart des grands réseaux, pour reconstituer leur parc se tournèrent souvent vers les constructeurs américains alors en mesure de leur livrer rapidement des machines à simple expansion.

A l’opposé, le PLM tourna son choix vers un projet que lui proposa l’O.C.E.M. (office central d’études de matériels de chemin de fer).
Une commande de 170 machines fut passée. Ces machines à l’aspect dépouillé possèdent une chaudière qui présente de nombreux points communs avec celles étudiées par le PLM.
Une particularité, une boite à feu BELPAIRE qui présente la particularité d’être inclinée de 3% vers l’arrière.
Le modèle réduit LOCO-DIFFUSION reproduit cette singularité.
Cette série de machines fut livrée entre 1924 et 1925.
Ce sont, compte tenu du diamètre de 1,65 m de leurs roues motrices des machines mixtes.
Au PLM elles ont été accouplées à des tenders de 16 et de 20 m3 La plupart des dépôts du PLM en ont reçu en affectation, elles ont remorqué des trains directs voyageurs, omnibus, messageries, marchandises sur la plupart des lignes du réseau, bourbonnais, artère impériale, les alpes.
Même la côte d’azur les a connues, à partir de 1935, le contingent affecté au dépôt de NICE ST ROCH effectuait le service difficile sur la ligne de Nice à Coni.
Dès la nationalisation au 1e janvier 1938, elles sont numérotées 140 J, et continuent à subir des modifications commencées à l’époque du PLM.
Leur carrière se termina vers 1965 sur les régions sud-est, méditerranée et le Morvan.

 

Le nouveau modèle LOCO-DIFFUSION est contrairement à la première série commercialisée équipée de roues motrices en bronze moulé, avec des bandages en laiton nickelé.

Autres différences, la suppression des entourages de plaques d’immatriculation venues de gravure sur les flancs de l’abri et des tenders.
Pour la version PLM, chaudière à gravure différente, celle-ci comportant un nombre moins important de cerclages que la version SNCF.
Pour la version SNCF, gravure d’une nouvelle cabine à 2 fenêtres au lieu de 4 sur la version PLM ( sur les premiers modèles commercialisé, était livré un carré de tôle à souder, qui laissait apparent le jonc d’entourage de l’ancienne fenêtre).
La version PLM est livrée avec une pompe simple conforme, la SNCF avec une pompe bi-compound.
Modèle réalisé entièrement en laiton et bronze, réducteur à 3 étages, et moteur RSF dans la machine.
L’embiellage est en bronze moulé nickelé mat.
légendes

  • Cabine de la 140A
  • Découpe chimique de l’abri
  • Modèle finition laiton de la 1e série à roue à voile en plastique
  • À droite nouvelle gravure de l’abri version SNCF
  • Arrière plan chaudière PLM, devant chaudière SNCF
  • Fonderies de pompes simples pour la version PLM
  • 140 A 7 PLM
  • 140 A en marquage PLM
  • Montage par un client du nouvel ensemble de pièces pompe mono + support sur un kit ancienne génération ( bourrelets de plaques sur cabine )
  • Photo de détail de cet ensemble de nos nouveaux kits, disponible sur demande au détail pour réaliser une version PLM d’origine.