En effet, en réalité ce wagon a été construit à une centaine d’exemplaire qui ont été affectés à l’ensemble des dépôts de la compagnie, importants ou pas. Muni d’un groupe éléctrogène, il allait là ou on avait besoin de lui.

Wagon indispensable sur un réseau PLM.

Le kit du porte flèche est livré avec son chevalet.

Ces kits sont entièrement réalisés en laiton photodécoupé et bronze fin moulé à la cire perdue, master des pièces à partir de prototypage 3D, livrés avec boitiers d’attelages à élongation et attelages à vis.

Modèle simple à construire, à la gravure précise, les décalcomanies permettent de les construire et de les décorer en période 2 et 3.

C’est disponible en attendant notre 241 A/D.

Avec cette machine nous allons très certainement inaugurer une nouvelle fabrication de roues, toujours à voiles moulés en bronze, mais isolées à la jante au lieu d’être isolées au moyeu, changement radical donc dans nos fabrications.

En exemple cet essieu de bissel :

Ce type de fabrication devrait petit à petit remplacer l’ancienne fabrication sur nos modèles au fur et à mesure de séries en refabrication.

Cette nouvelle machine partage comme dans la réalité nombre de pièce en volume avec celles de notre BOURBONNAIS, cependant, il y a des différences, comme par exemple les réservoirs d’air comprimé :

L’essieu du bissel est monté sur palier comme à notre habitude, l’essieux arrière fixe est monté sur axe à pointes tournant dans des cuvettes en laiton décolleté pour un meilleur roulement.

A noter que nous reproduisons comme dans la réalité les boulons sur la jante :

De quoi rendre nos produits plus fidèles et plus réaliste, et avec ce nouveau kit d’un montage assez simple pour séduire le débutant en montage.

Une idée de l’allure du futur modèle avec les dessins des roues motrices pas encore achevés ( Boulons entre les rayons, contrepoids …) :

Bonne fin de journée à tous.

Vous pourrez bientôt prendre un verre dans votre voiture buffet allégée ETAT, ce modèle est enfin mis à la fabrication pour une disponibilité courant du mois de juillet, de même les planches de décalcomanies spécifiques à ces voitures seront également disponibles en marquages :

• ETAT d’origine
• SNCF régime 3 classes avant 1956
• SNCF régime 2 classes après 1956

En l’attente de la sortie de cette nouvelle voiture, j’avais remis en fabrication une petite série des autres modèles de la gamme afin de pouvoir disposer à la sortie de la nouvelle voiture d’un assortiment des autres modèles afin de satisfaire les clients qui n’ont pas encore la chance de les posséder :

Ces kits sont au fond d’une armoire et n’attendent plus que vos commandes.

Pour rappel, comme pour la dernière édition de ces modèles, cette série bénéficie de nouveaux tampons à ressort en fonderie au bronze à la cire perdue fidèles. Ils sont également livrés avec nos  » nouveaux  » boitiers d’attelage à élongation.

Pour rappel également l’ancienne fabrication ne comportait que 4 chaudrons de caisse, ce qui ne permettait de composer uniquement des rames de ces voitures en toute fin de carrière.

IMPORTANT : Pour cette nouvelle série de voitures, comme pour la voiture buffet, les encadrements de fenêtres qui se posent par l’intérieur sont en maillechort en tirage à part pour les modèles déjà au catalogue mais livrés avec le kit, en les collant sur le modèle par l’intérieur après peinture cela donnera le même effet que les encadrements de couleur métallique dans la réalité.

Actuellement nous proposons :

En ETAT :

A8yfi 2781 à 2784

A3B5 4497 à 4499

B8yfi 9671 à 9376

B6Dyi 10326 à 10330

C10yfi 18891 à 18907

C5Dyi 10644 à 10648

C4syi 10665 à 10669

Cette dernière voiture inédite reçois un aménagement intérieur complet et fidèle issu de prototypage 3D. Voici une idée des forme de cette voiture dont le principe de montage simple est le même que celui des autres voitures de la même famille :

Coté découpe :

Coté gravure :

En SNCF avant 1956 :

A8myfi 3371 à 3373

A3B5myfi 3971 à 3972

B8myfi 30591 à 30596

B6Dmyi 30321 à 30325

C4myi 34141 à 34145

C10myi 34971 à 34996

C5Dyfi 34111 à 34115

SNCF après 1956 :

A8myfi 3371 à 3373

A8myfi 3370 et 3374 ex A3B5

A8myfi 3375 à 3380 ex B8

A6Dmyi 3681 à 3685 ex B6D

B10myfi 34966 à 34996 ex C10

B5Dmyi 3411 à 34115 ex C5D

Le bon de commande des nouvelles voitures buffet est en ligne dans la rubrique produits, mais le voici ci après :

B D C BUFFET SAUCISSONS HO

Nous avons mis les tarifs à jour pour ces voitures compte tenu de l’augmentation des matières premières, les tarifs restant inchangé pour les quelques clients qui nous avaient déjà commandé ces voitures buffet.

Tous ces modèles comme les décalcomanies seront disponibles dans le courant du mois prochain, de quoi reconstituer des rames fidèles. Nous disposons de quelques modèles des autres voitures sur stock, merci de bien vouloir nous indiquer dès maintenant vos intentions d’achat ( mail, courrier ou téléphone ) afin de voir si il faut fabriquer des voitures en plus afin de ne pas être à la bourre, en effet en attente de livraison des 241 A / D, le conditionnement, les usinages et mises en forme ne vont pas se faire tout seuls à l’atelier et le temps est précieux.

J’ai relancé la fabrication d’une série de plats portes flèche pour la grue CAILLARD, un wagon atelier à 3 essieux est également terminé pour continuer à compléter la rame mais sera mis en fabrication après.

Nota : Les décalcomanies des voitures ETAT seront disponibles au détail pour ceux qui possèdent des anciens kits.

Bons montages !

C’est un travail superbe tant en découpe que pour les fonderies, et pour ne pas gâcher la fête les décalcomanies sont arrivées aujourd’hui, ce modèle est donc complet, la notice était déjà en ligne, livraisons la semaine prochaine, vous pouvez commander.

Les fonderies :

Les décalcomanies :

De quoi faire des compositions sympathiques avec la grue CAILLARD en attendant la suite…

Les pièces attendues pour les wagon de secours sont arrivées à l’aéroport de Nîmes le 16 pour une livraison le 17, puis le paquet s’est égaré…

Il a du faire du tourisme dans Nîmes pour réapparaitre la nuit passée pour une livraison mardi.

Un chantier chasse l’autre place à la 121 COLUMBIA.

Comme je l’avais dit précédemment notre  » banque d’organes PLM  » comporte tous les bronzes pour la réaliser, beaucoup de pièces communes avec notre BOURBONNAIS, il restait 3 bronzes spécifiques à réaliser, pour les réservoirs d’air, c’est fait :

Ces réservoirs sont prévus en 2 parties pour la version à abri fermé.

La machine est bien avancée, son tender de 12 m3 est fait, normalement cela devrait aller assez vite car les rayonnages en bronze des roues figurent également à notre catalogue

Cependant nous envisageons de vous livrer cette machine avec une nouvelle fabrication de roues en bronze isolées à la jante livrées montées et calées sur essieux bien entendu.

Affaire à suivre donc, par ailleurs un client m’a expédié des vidéos d’une de ses 030 BOURBONNAIS en action, j’en ai réservé 2 pour le site mais n’ai pas pu les télécharger, donc demain si il fait jour !

N’hésitez pas à zoomer nos dessins.

Un client nous a transmis des vidéos d’une de ses BOURBONNAIS en action, je vous en fait profiter :

Voici quelques fonderies bronze de série pour notre 121 COLUMBIA :

Sablière :

2 modèles de pompe au choix :

Echappement avec ou sans chapiteau :

Porte de boite à fumée :

Arrière des cylindres :

Grandes lanternes PLM éclairables et vitrées

Dômes :

Les bronzes correspondants au tender PLM à 3 essieux de 12 m3 accompagnant habituellement des machines :

Ceux des tenders PLM à 2 essieux accompagnants certaines machines anciennes, sur cette grappe est également présent un boisseau arrière de tampon :

Point intéressant les roues… Si on veut faire dans la qualité, un poste qui devient vite cher et compliqué…

Elles sont caractérisées sur les machines à vapeur par leur diamètre auquel correspond aussi un nombre particulier de rayons, un point particulier par rapport à nos productions actuelles :

Roues de tender PLM à 2 ou 3 essieux, en HO cela nous donne des roues d’un diamètre de 13.7 mm avec 13 rayons, les nôtres sont fidèles tant en diamètre que pour ce qui est du nombre de rayons avec ces rayonnages en bronze moulé à la cire perdue, elles figurent à droite de la photo :

A gauche de cette même photo une porteuse arrière grand modèle de locomotive PLM ( Pacific, 241 A, 241 C, 241 D, ect ) qui sont aussi les porteuses avant et arrière de notre nouvelle COLUMBIA avec un diamètre en HO de 15.5 mm pout 15 rayons, toujours en bronze moulé à la cire perdue et fidèles en diamètre et en nombre de rayons.

Les grande roues de la COLUMBIA, 23 mm en HO :

Et pour finir, roues de tenders à bogies PLM de notre production ( 28, 30 m3 ), diamètre en HO 12.5 mm pour 10 rayons et fabrication en Zamac pour les rayonnages :

Après les dessins des réservoirs d’air comprimé destiné à notre COLUMBIA présentés plus haut, voici ces mêmes réservoirs en situation sur d’autres modèles de nos production à venir qui vous donneront une idée de ce que nous avons  » sous le coude  » à savoir que la 130 A est quasi prête à être commercialisée, elle fait d’ailleurs l’objet d’un album photo particulier posté il y a pas mal de temps sur notre Facebook :

Par ailleurs, la nouvelle version de notre 240 P ( nouveau châssis et nouvelles roues ) est prête, châssis et roues validés, elle sera commercialisée bientôt, mais il faut laisser du temps au temps, et là à boucler la notice de montage des 241 A et D.

A propos de cette 240, je rappelle la mise en souscription des 240 A du P.O / SNCF, ancêtres de la P qui sera faite si au moins 30 modèles sont réservés, en dessous on ne bouge pas, modèle qui bénéficierai du sublime embiellage de la 240 P ( et de son nouveau châssis ) entièrement en bronze moulé nickelé mat, mais il y a encore loin de la coupe au lèvre, on en est seulement à 6 réservations…

Pour 2019, une nouveauté majeure qui est bien avancée, mais même sous la torture je ne vous dirai rien !

Bon week-end à tous !

La conception a été longue mais pour obtenir un modèle très abouti avec de nombreuses variantes possibles, nos kit permettant d’avoir une ou des machines à la carte pour reproduire presque toutes les configurations de ces machines dans la réalité.

Certains clients nous ont déjà arrêté leurs choix, les possibilités étant nombreuses :

• Face d’abri avec ou sans les fenêtres en coupe vent ( le kit permet les deux possibilités ).
• Pompe simple ou pompe double ( à préciser lors de la commande, les gravures de chaudière et de tablier sont différentes ). Ces deux variantes ont existé aussi sur les 241 A d’origine.
• Roues motrices à contrepoids alignés ou avec un des contrepoids décalé ( les roues étant à rayonnage en bronze moulé à la cire perdue, option à préciser lors de la commande )
• Echappement double et ACFI, porte de boite à fumée droite, version D à préciser lors de la commande, avec pompe simple ou double les deux variantes ont existé.
• Deux types d’écrans pare fumée s’adressent aux machines dépourvues de paraboloïde aussi bien les 241 D que certaines 241 A ayant conservé leur échappement simple mais reçu des pares fumée.

Cette série de machine comportait au départ 145 exemplaires, puis au cours de leur longue carrière de nombreuses modifications ont été effectuée sur celle ci, vous pouvez vous aider de photos pour personnaliser votre ou vos modèles.

Les transformations en 241 D ont débuté en 1932, les premières machines transformées par le PLM sont les : 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141. Toutes ces transformations effectuées aux ateliers de la Capelette à Marseille, sauf la numéro 20 transformée aux ateliers de Oullins. Une bonne partie de ces machines ont été affectées sur la Côte d’Azur dépôts de Nice et de Marseille.

La SNCF a continué les transformations pour atteindre en tout un peu plus de 40 machines seulement c’est pour cela qu’un nombre important de 241 A a continué son service à la SNCF en conservant leurs paraboloïdes, leur échappement simple tout en bénéficiant de l’installation d’une pompe ACFI.

Le tender habituellement accouplé à ces machines est un 30 m2 sans rehausse, bien que par la suite quelques machines ont pu recevoir un tender avec rehausse.

Vous pouvez vous inspirer de photos pour choisir et monter votre ou vos modèles, quelques très belles photos sur WIKIPLM :

http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Portail

Egalement de nombreuses photos sur l’ouvrage :  » Les MOUNTAIN Françaises  » aux éditions du CABRI, incontournable pour bien connaitre ces machines.

N’hésitez pas à zoomer les photos qui sont grand format !

Bientôt les photos des pièces composant nos modèles auxquelles un soin particulier a été apporté à la conception afin d’être le plus fidèle possible à l’original.

Auparavant je mettrai en ligne celles du wagon de secours, ce n’est plus qu’une question d’heures quant à leur livraison.

A vos fers à souder donc !

En attente de pièces spécifiques chez les fournisseurs, la distribution du modèle pourra commencer début juin.

Le dernier impondérable aura été un problème moules/master pour cheminée ( échappement simple ), dôme et sablière, qui de fait ont du être refaits en prototypage 3 D. A quelque chose malheur est bon, puisque en refaisant ces pièces elles y gagnent en finesse, les petits boulons sur leur circonférence ont été reproduits.

Ces 3 pièces comme dans la réalité sont commune avec la 241 C 1, dôme et sablière étant inversés d’un modèle à l’autre. Les éjecteurs de sablière sont des bronzes à part.

Nous finalisons la notice de cette belle et grosse machine.

Une page se tourne pour ce qui est de la conception de ce modèle, une autre s’ouvre pour ce qui est de sa disponibilité.

Prochaine machine à arriver très vite la 121 COLUMBIA série 111 à 400 annoncée depuis longtemps, qui est presque prête au niveau des tôles comme des bronzes, une grande partie est commune avec notre BOURBONNAIS, il ne reste que 2 bronzes à prototyper, on va travailler sur les protos afin de livrer un kit qui sera facile et rapide à assembler.

Pour ce qui est d’un rapide descriptif de ce kit :

Comme à notre habitude, fabrication tout laiton et bronze, châssis en 2 épaisseurs de tôles de 0.4 mm, assemblage par entretoises vissées. Monteur FAULHABER dans la machine, démontable par le dessous avec ses prises de courant par palpeurs en cuivre rouge comme sur notre 220 C. Comme pour notre 030 choix des cheminées droite ou à chapiteau. Abri ouvert ou fermé, au choix du client, option qui sera à préciser lors de la commande, certaines pièces étant spécifiques comme les réservoirs d’air en 2 parties sur la version à abri fermé.

Tender de 12 m2 fidèle comme dans la réalité.

Et malgré que nous possédions déjà les roues de cette machine et de son tender à notre catalogue, nous étudions actuellement la possibilité de faire fabriquer des roues à voile bronze isolées à la jante qui nous sont livrées montées et calées, ce qui sera une révolution chez LOCO DIFFUSION et hissera un peu plus nos produits sur le haut du panier, tout en ma libérant de tâches longues et fastidieuses souvent à l’origine de retards, vendredi en 8, j’ai usiné 3 jeux de roues complets de 242, avec toutes les reprises d’usinage, cela m’a pris 9 heures de travail, c’est tout simplement devenu impossible…

Donc, quitte à produire nos roues à l’extérieur, on franchis un pas de plus avec l’isolation à la jante à la place de bague isolante au moyeu.

Les pièces pour compléter nos kits du wagon de secours sont attendues d’un jour à l’autre, le prochain qui est dans le tuyau est la voiture  » touristes  » ou  » excursionnistes  » qui innove par sont panneautage intérieur reproduit sur les parois, et ses magnifiques fauteuils en conception 3 D.

A l’occasion de la sortie de cette voiture, nous avons revu nos aérateurs de toiture  » trompette  » qui était livrés droits, et pour lesquels la mise en forme pouvait se révéler délicate pour certains par une fabrication nouvelle avec laquelle les aérateurs sont livrés en forme…

Après ces bonne nouvelles, je vous abandonne à vos fers à souder…

Bon week end à tous.

La notice de montage du wagon de secours est en ligne dans la rubrique du produit, celui ci sera livrable sous quinzaine, les pièces attendues seront mises en ligne à réception.

Pour les plus pressés, la voici :

N d M WAGON DE SECOURS PLM

Pour la suite de nos productions, les 241 A/D sont à la fabrication et au conditionnement pour livraison vers la fin du mois pour les premières commandes, parallèlement nous peaufinons la notice de montage.

Pour le mois de juin normalement dans les bacs, la A6fi PLM, la mixte buffet  » saucisson  » avec aménagement intérieur en prototypage 3 D et les décalcomanies qui vont bien pour toute la rame, les C5D OCEM soudées ( périscope ), les Kfr et Kfs, le frigo en zéro …

Du LOCO DIFFUSION à gogo sur le réseau d’un client qui monte beaucoup de kits…

Pour essayer de tenir les délais, je retourne au travail, bons montages à tous !

Nos fournisseurs nous ont annoncé la livraison des pièces pour finir et livrer ce modèle pour la deuxième semaine du mois de mai.

La première série est déjà au conditionnement les gravures, bronzes et décalcomanies donc en instance de livraison. Contrairement à nos habitudes ou traditions, la gravure de ce modèle a été confiée à Exella, gage de top qualité, les bronzes et décalcomanies sont attendus au même moment.

Suit à distance de cantonnement une première série de 241 A/D qui a subit la même punition, c’est la première fois que nous faisons sous traiter nos gravures, mais le process à effectuer à l’atelier pour cela est long donc afin de me libérer du temps pour d’autres tâches et être plus réactif il devrait en être ainsi pour notre production de nouveaux modèles à venir.

Les versions PLM :

SNCF :

Je vais donc me bouger pour mettre en ligne sur le site la notice de montage dans les prochains jours, quant aux clients qui désireraient acquérir ce wagon pour compléter leur train de secours et qui ne l’ont pas encore commandé c’est le moment de se bouger, sinon il faudra attendre la prochaine série. Dans les commandes déjà reçues des clients nous ont demandé en même temps le plat porte flèche qu’ils n’avaient pas acquis en son temps, j’en ai refait une petite série, ce sera disponible en même temps que le wagon de secours.

B D C WAGON DE SECOURS

Encore 3 wagons à venir pour compléter ce train de secours, alors, à vos fer à souder !

Dans les années 20 et 30 ces voitures très prisées des voyageurs étaient incorporées aussi bien dans des trains comportant des voitures à essieux que des voitures à bogies.

Ces voitures étaient engagées principalement sur Lyon / Genève, Marseille / Vintimille, Nice / Coni.

Ces voitures sur châssis de 14 mètres comme les dernières séries de voitures à voyageurs à 3 essieux construites par le PLM présentent une exception 2 essieux au lieu de 3. Les menottes étant différentes de celles des voitures à 3 essieux, l’ensemble ressorts et boites de suspensions ont fait l’objet d’un prototypage 3D spécifique, ne pas tenir compte des photos du modèle qui n’est qu’un prototype de travail pour étude et mise au point du kit.

Bronzes définitifs :

Ce modèle possédant de grandes baies, l’intérieur est très visible. De fait nous avons reproduit pour cette voiture un doublage de la paroi extérieure avec reproduction des panneautages intérieurs en bois par demi gravure, et les tablettes entre les fauteuils sont à leur emplacement et peuvent être positionnées ouvertes ou rabattues.

Comme cet intérieur est très visible, nous avons reproduits les fauteuils spécifiques à ces voitures en prototypage 3 D :

Fauteuils simples à une et à deux places, ces fauteuils sont adossés aux parois de séparation de la voiture :

Banquettes en duos, un duo est positionné entre et vis à vis de banquettes simples, pour les simples les portes bagages sont situés sur la paroi au dos des fauteuils pour les duos, il y a deux tiges métalliques entre chaque groupe de deux fauteuils qui supportent les portes bagages :

Nous refaisons actuellement des fauteuils en 3D pour l’ensemble de notre production de voitures à voyageurs.

Cette voiture est à la fabrication, le bon de commande et la notice ne vont pas tarder à être mis en ligne.