UN PEU D’HISTOIRE :
Les locomotives C 61 à 180 du PLM, dites Grosses C sont devenues lors de la renumérotation de 1924 220 A 1 à 120 qu’elles conserveront jusqu’à la SNCF. En 1930 il reste 96 machines en service, 35 en 1938 à la création de la SNCF qui seront encore à l’effectif en 1945.
Mises en service entre 1898 et 1901 elles furent construites conjointement par les ateliers du PLM de Paris et d’Arles. En fait cette importante série de machines se divise en deux catégories : 40 « petites C » et 120 « grosses C » selon le jargon des tractionnaires, ces machines ont été aussi surnommées à cause de leur silhouette : « coupe vent ». En effet, la forme de leur abri et de leur étrave était destinée à lutter contre le mistral, vent qui peut souffler très fort dans la vallée du Rhône. Initialement accouplées à des tenders de 16 m3, à partir de 1906, elles commencèrent à recevoir des 20 m3. La plupart des dépôts du PLM ont eu comme pensionnaires ces machines, qui avec leurs grandes roues de 2,00 m de diamètre les destinaient aux courses rapides. Ces machines, en tête de trains légers atteignaient à l’époque des vitesses allant entre 140 et 150 km/h. Elles ont assuré la traction des trains les plus prestigieux de l’artère impériale : « Côte d’Azur Rapide », « Rome Express », mais aussi « Savoie Express », « Vichy Express », ou encore la « Malle des Indes ». Le tonnage des trains allant en augmentant, à partir de 1906 sur les parcours les plus difficiles elles commencèrent à être remplacées par les 2600 et 2900 (221A, 230B), puis à partir de 1911 par les 6000 (Pacific). Dès lors elles effectuèrent des services moins nobles : Express, Directs, Omnibus de grand parcours et messageries. Elles terminèrent leur service vers 1936 pour les dernières. La C115, miraculeusement préservée est visible au Musée de Mulhouse. Cette machine a beaucoup contribué à l’image et au prestige du réseau du PLM en étant le fleuron de son écurie de vitesse.
Dans les années 60 il fut décidé d’en sauvegarder une, le choix se porta sur la 220 A 85, tender 20 A 115 qui était alors l’exemplaire en meilleur état, restaurée par le dépôt de Paray le Monial elle reprit son numéro d’origine : C 145.
Le Modèle est dans la tradition de LOCO-DIFFUSION, réalisé en laiton et bronze fin, motorisation RSF dans la machine, réducteur à 3 étages, embiellage en bronze moulé nickelé mat, roues en fonderie au bronze, montées sur bandages en laiton nickelé. Ce modèle est livrable au choix avec un tender de 16 ou de 20 m3.
Pour ceux qui ne possèderaient pas encore ce magnifique modèle, nous disposons aujourd’hui de seulement 2 kits complets, livrables à réception de la commande. Sur stock également quelques kits de 230 A à la silhouette proche des grosses C. Modèles emblématiques du PLM . N’hésitez pas à me contacter pour ces kits.
Pour plus de photos, allez dans la rubrique dédiée à cette machine sur le site.
