Locomotive 242 PLM AT 1 à 120 devenues 242 TA 1 à 120

L’explosion du trafic de la banlieue de Paris dès le début des années 20 a conduit les réseaux devant l’augmentation des charges à remorquer à passer des machines à 3 essieux couplés à des machines à 4 essieux couplés pour assurer ce service.
Les premières machines ont été mises en service vers 1926, ce sont les 242 AT.
Série de 120 machines qui donnent entière satisfaction, mais par besoin de spécialisation entraîna la fabrication de 3 autres modèles de 242 répondant à des critères d’exploitation particuliers.
Les 242 AT, et BT, aux grandes roues de 1,65 m (identiques aux 232 BT) et les 242 CT et DT aux petites roues de 1,50 m.
Les premières machines furent livrées aux dépôts de Paris et Villeneuve.
A partir de 1928, elles arrivèrent sur Nice, puis 2 machines furent affectées au dépôt de Carnoules dans le Var pour assurer la réserve, effectif porté à 3 machines en 1932.
A la nationalisation en 1938, des machines sont affectées également à Laroche et à La Blancarde.
Si ces machines avaient une vocation essentiellement de banlieue, il en a été autrement durant leur carrière, notamment sur la Côte d’Azur.
Là, ces machines ont été utilisées pour tous les services : Rapides, Express, Voyageurs, entre Saint-Raphaël, Cannes, Nice, Vintimille et jusqu’à Breil.
De Cannes à Vintimille, elles remorquaient le « Côte d’Azur Pullman Express » qui sur cette partie de son trajet avait à assurer des arrêts fréquents dans les nombreuses stations : Antibes, Golfe Juan, Juan les Pins, Menton, et pour tenir un horaire serré, les capacités d’accélération au démarrage que présentaient ces machines faisaient merveille.
Ces machines ont connu une longue carrière par la suite avec la SNCF, notamment sur le NORD, les particularités de la TA NORD sont reproduites par LOCO DIFFUSION.
Le modèle réduit de ces machines élégantes et racée reprend parfaitement les formes et caractéristiques de l’original.

Les premières séries ont été commercialisées au début des années 80, ce modèle depuis a rencontré auprès des amateurs un succès constant.
Ce succès a fait que ce modèle est resté au catalogue depuis, tout en évoluant, subissant de nombreuses modifications en améliorant la qualité. Les modèles actuels n’ont plus grand-chose à voir avec leurs aînés si ce n’est la superstructure.
Nouveau châssis aux essieux entièrement démontables, roues fines à voile en bronze moulé, bandages en laiton nickelé, motorisation RSF, réducteur à 3 étages, volant d’inertie (caractéristique commune à l’ensemble de la gamme), nouveau système de montage des bogies, prise de courant par palpeurs à piston, embiellage en bronze moulé nickelé mat.
Le modèle est disponible en 3 versions différentes à préciser lors de la commande :
242 AT du PLM, 242 TA de la SNCF, et 242 TA NORD de la SNCF.
Les modèles actuellement commercialisés sont dépourvus des entourages de plaques venus de gravure sur les flancs de l’abri.
Un transkit est disponible au catalogue, il consiste en un ensemble regroupant le nouveau châssis, roues, embiellage, motorisation, il s’adapte sans aucune modification sous les anciennes 242 AT/TA uniquement.
A compter de septembre 2008, un transkit au même tarif est disponible pour les 242 BT/TB uniquement.
Les anciennes superstructures se vissent sur le nouveau châssis en lieu et place de l’ancien, la « carrosserie » de la locomotive des nouveaux modèles étant strictement identique à l’ancienne.

Légendes :